A verdadeira resposta é mais confusa do que os folhetos de marketing querem que você acredite. As baterias marítimas não são apenas uma coisa-elas são toda uma categoria de baterias projetadas (em teoria, pelo menos) para lidar com o castigo único que advém de estar na água. Mas é aqui que fica complicado: nem todas as baterias marítimas fazem o mesmo trabalho e, honestamente, algumas delas nem são tão diferentes daquelas que você colocaria no seu caminhão.
Antes de examinar os tipos e especificações, deixe-me ser sincero: essas coisas mudam muito rápido. O que era considerado uma configuração de bateria marítima decente há cinco anos pode ser um conselho desatualizado hoje, especialmente com a tecnologia do lítio invadindo a festa.
Por que você não pode simplesmente usar uma bateria de carro?
Tecnicamente, você pode-Já vi pessoas fazerem isso-, mas é uma má ideia por motivos que nem sempre são óbvios à primeira vista.
As baterias dos automóveis são construídas para uma função específica: fornecer uma grande explosão de energia para ligar o motor e, em seguida, serem recarregadas imediatamente pelo alternador. Elas são chamadas de "baterias de partida" ou baterias SLI (partida, iluminação, ignição). As placas de chumbo internas são finas e têm uma grande área de superfície para maximizar o impacto inicial. Depois de ligar o motor, a bateria simplesmente continua, permanecendo carregada.
Em um barco, você está pedindo às baterias que façam mais. Claro, você precisa ligar o motor, mas também está usando componentes eletrônicos, bombas de esgoto, luzes, talvez um localizador de peixes, possivelmente um motor de pesca,-tudo isso enquanto o motor pode ficar desligado por horas. Drene a bateria de um carro até 50% algumas vezes e você a matará. As placas finas não foram projetadas para esse tipo de ciclismo profundo. Eles irão deformar, sulfatar e falhar muito mais rápido do que a garantia sugere.
Depois há a água. Os barcos balançam. Eles se curvam. Às vezes eles pegam ondas na proa. Baterias de automóveis podem derramar ácido quando derrubadas porque possuem eletrólito líquido espalhando-se por dentro. Isso não é apenas uma bagunça-, é perigoso e pode corroer tudo que estiver por perto.
Os três tipos que ninguém explica claramente
É aqui que o mundo das baterias marítimas se torna irritante, porque os fabricantes não facilitam a compreensão disso.
Baterias iniciais:São basicamente baterias de carro que afirmam ser mais resistentes-à vibração. Talvez sejam, talvez não.-Não vi dados concretos que sejam convincentes. Eles darão partida no seu motor externo ou interno, mas não peça que eles operem a carga da sua casa por muito tempo. Você as verá rotuladas como “baterias de partida” ou “baterias de partida marítima” com um número alto de CCA (amperes de partida a frio) na etiqueta.
Baterias de ciclo profundo:Isso é o que você deseja para fazer funcionar quando o motor está desligado. Eles têm placas mais grossas que podem ser descarregadas até 50% (ou menos com alguns tipos) repetidamente. Um ciclo profundo decente pode fornecer 500-1.000 ciclos antes de ser torrado, mas esse número é basicamente composto pelos departamentos de marketing. Os resultados do mundo real variam muito com base em como você os usa.
A parte confusa? Nem todas as baterias de “ciclo profundo” são criadas iguais. Alguns estão apenas iniciando baterias com rótulos diferentes. A única maneira de saber é verificar as especificações reais-procurar capacidade de reserva (RC) ou amp-horas (Ah), não apenas CCA.
Baterias de dupla finalidade:A opção de compromisso que tenta fazer as duas coisas. E como a maioria dos compromissos, eles também não são bons nisso. Eles darão partida no seu motor e acionarão acessórios, mas não darão a partida com tanta força quanto uma bateria de partida dedicada e não darão tantos ciclos quanto um verdadeiro ciclo profundo.
Já conversei com pessoas suficientes em marinas para saber que baterias-de dupla finalidade são provavelmente a escolha mais popular para barcos menores, principalmente porque é mais simples ter uma bateria. Se isso é inteligente depende de como você usa seu barco.
O hype da AGM e quando isso realmente importa
As baterias Absorbed Glass Mat (AGM) se tornaram a moda em aplicações marítimas há talvez 10-15 anos, e agora todo mundo age como se você fosse um idiota se ainda estiver usando baterias de chumbo-ácido inundadas.
Os AGMs são melhores? Normalmente, sim. O eletrólito é absorvido pelas esteiras de fibra de vidro em vez de se espalhar como líquido, para que não possam derramar. Eles carregam mais rápido, descarregam mais lentamente e lidam melhor com a vibração. Eles também custam cerca de duas vezes mais que baterias inundadas.
Aqui está o que os materiais de marketing não dizem: os AGMs são exigentes quanto à cobrança. Sobrecarregue-os e você os cozinhará. Carregue-as de forma insuficiente e elas irão sulfatar como qualquer outra bateria de chumbo-ácido. Se o sistema de carregamento do seu barco foi configurado para baterias inundadas (a maioria está), pode ser necessário ajustar as configurações de tensão. Aprendi isso da maneira mais difícil no veleiro do meu primo, quando trocamos para a AGM e me perguntei por que as baterias duravam apenas duas temporadas.
Para barcos que ficam sem uso por meses-e sejamos honestos, isso é a maioria dos barcos de recreio-Os AGMs fazem mais sentido porque eles-descarregam automaticamente mais lentamente. É menos provável que você volte com as baterias descarregadas na primavera.
Lítio: ótima tecnologia, realidade confusa
As baterias de fosfato de ferro-lítio (LiFePO4) são legitimamente melhores em quase todos os aspectos importantes. Eles são mais leves, carregam muito rápido, você pode drená-los até 20% ou menos sem danos e provavelmente durarão mais que o seu barco.
Mas aqui está o problema que ninguém menciona de antemão: seu barco provavelmente não está preparado para eles.
A maioria dos alternadores explodirá ao tentar carregar uma bateria de lítio porque as baterias de lítio carregam tão rápido que o alternador superaquece. Você precisa de um alternador com um regulador externo inteligente ou de um carregador CC-para{2}}CC entre eles. Isso representa outros US $ 500-1.000 além das baterias já caras.
Depois, há a coisa do tempo frio. As baterias de lítio não carregam quando estão abaixo de zero, então você precisa de uma com aquecedor-incorporado se estiver em algum lugar frio. As baterias de lítio mais baratas não têm isso, e as pessoas descobrem da maneira mais difícil quando sua bateria de US$ 1.200 se transforma em um peso de papel em novembro.
Não estou dizendo para não usar lítio-muitas pessoas estão felizes com eles-apenas saiba que não é uma simples troca. Um cara que conheço do clube de vela colocou lítio em seu cruzeiro no ano passado e passou semanas perseguindo gremlins em seu sistema elétrico antes de fazer tudo funcionar bem.
Sobre o que ninguém fala: caixas e posicionamento de baterias
Isso não é sexy, mas às vezes é mais importante do que a própria bateria.
As baterias marítimas precisam estar em uma caixa de bateria adequada, protegidas para que não possam se mover e ventiladas para o exterior. Já vi barcos onde alguém simplesmente amarrou uma bateria em um compartimento e a considerou boa. Quando a bateria falha (e todas elas eventualmente falham), o acúmulo de gás hidrogênio durante o carregamento pode, teoricamente, causar uma explosão. É raro, mas por que arriscar?
Baterias inundadas precisam absolutamente de ventilação. AGMs e lítio são selados, portanto são mais seguros, mas você ainda os deseja protegidos. Uma bateria de 75 libras voando ao redor de sua cabine em mar agitado é um míssil.
E aqui está algo que vai custar seu alcance: cabos longos. Coloque o banco de baterias na proa e passe 6 metros de cabo de volta ao equipamento, e você perderá tensão ao longo do caminho. Existem calculadoras de queda de tensão on-line, mas basicamente mantenha os trechos curtos e use fios de tamanho adequado.
Como realmente testar uma bateria marítima
O "teste de rejeição" onde você deixa cair e vê se ainda funciona não é, apesar do que seu tio lhe disse, um teste real.
A maneira correta é com um testador de carga, que aplica uma carga pesada e mede a queda de tensão. A maioria das lojas de peças de automóveis testará sua bateria gratuitamente se você a trouxer, mas transportar uma bateria marítima é uma dor.
No barco, você pode obter uma imagem decente com um multímetro. Com a bateria totalmente carregada e em repouso (sem carga, sem cargas, espere pelo menos uma hora), verifique a tensão:
12,6 V ou superior=totalmente carregado
12,4 V=cerca de 75% carregado
12,2 V=cerca de 50% carregado
Abaixo de 12V=quase morto
Mas isso apenas indica o estado de carga, não a saúde. Uma bateria acabando pode mostrar 12,6 V em repouso e depois cair para 11 V no segundo em que você liga uma carga.
Melhor teste: coloque uma carga conhecida na bateria (talvez ligue as luzes da cabine e o rádio) e observe a voltagem. Se cair rapidamente, a bateria está fraca. Isso não é científico, mas dirá quando for a hora de substituir.
Alguns monitores de bateria mais recentes podem monitorar a entrada e saída de amp-horas ao longo do tempo, fornecendo uma contagem contínua de quanta capacidade realmente resta. Eles custam de US $ 200 a 500, dependendo dos recursos, e se você realmente quer saber o estado da bateria, valem a pena. Finalmente instalei uma última temporada e imediatamente descobri que estava administrando meu banco da casa muito abaixo do que pensava.
Capacidade-real versus números de marketing
Aqui está uma curiosidade: aquela classificação de “100Ah” na sua bateria? Você provavelmente não pode usar tudo isso.
Para baterias inundadas e AGM, você só deve descarregar cerca de 50% se quiser que durem. Portanto, uma bateria de “100Ah” realmente oferece cerca de 50Ah de capacidade utilizável. Drene ainda mais e você reduzirá significativamente a vida útil.
As baterias de lítio são melhores-você pode usar com segurança 80-90% da capacidade-mas também são mais caras, então o custo por ampere-hora utilizável pode não ser tão diferente quanto você imagina.
Também notei que as baterias nunca parecem fornecer sua capacidade nominal quando você realmente a mede. Seja porque as classificações são otimistas ou porque a maioria das baterias começa a se degradar no dia em que são fabricadas, não tenho certeza. Mas planeje talvez 80{3}}90% da capacidade nominal em uso no mundo real.
A temperatura é mais importante do que você pensa
A capacidade da bateria diminui em climas frios. Uma bateria classificada para 100Ah a 80 graus F pode fornecer apenas 70Ah a 32 graus F. É por isso que os barcos em climas do norte têm dificuldades na primavera e no outono-as baterias são literalmente mais fracas.
Por outro lado, o calor elevado acelera a degradação. Se suas baterias estiverem cozinhando em um compartimento do motor sem ventilação, não se surpreenda quando elas morrerem jovens. Cada aumento de 15 graus F na temperatura média reduz aproximadamente pela metade a vida útil da bateria, de acordo com alguns estudos que li (embora fossem para baterias de automóveis, não especificamente marítimas).
Não tenho uma ótima solução para isso além de "tentar manter as baterias frias e lembrar que elas ficam mais fracas no inverno".
Substituindo suas baterias marítimas: os custos reais
Uma bateria de ciclo profundo inundada custa talvez US$ 100-200. AGM custa $ 200-400. O lítio custa US$ 600-1200 ou mais, dependendo da capacidade.
Mas isso é apenas a bateria. Se estiver trocando tipos, você pode precisar de:
Novas configurações de carregamento (US$ 0 se você puder ajustá-lo sozinho, US$200+ se precisar de um eletricista marítimo)
Cabos e terminais de bateria (US$ 50-150)
Carregador CC-para{1}}CC para lítio (US$ 300-800)
Novo monitor de bateria (US$ 200-500)
Além disso, descartar baterias velhas é uma dor. Alguns lugares os aceitam gratuitamente, outros cobram uma taxa. O chumbo é tóxico, então não jogue-o no lixo.
Quando substituí o banco da casa do meu veleiro no ano passado, pensei que estava gastando US$ 400 em duas baterias AGM. Quando substituí os terminais corroídos, atualizei um cabo e paguei pelo descarte, estava perto de US$ 600.
O que eu realmente executo (pelo que vale a pena)
No meu próprio barco,-um veleiro de 26-pés que pode ser usado nos finais de semana e em cruzeiros ocasionais-de uma semana, eu uso uma bateria de partida AGM do Grupo 24 e duas baterias de ciclo profundo AGM do Grupo 27 para o banco da casa. Provavelmente isso é um exagero para viagens de fim de semana, mas gosto de ter capacidade para estadias mais longas no fundeio.
O lítio seria melhor? Absolutamente. Posso justificar o custo quando as AGMs ainda estão funcionando bem? Ainda não. Talvez quando estes morrerem dentro de 3 a 5 anos, os preços do lítio tenham caído o suficiente para fazer sentido.
Sua configuração será diferente dependendo do que você tem-motor de popa versus interno, quantos eletrônicos você usa, se você está navegando durante um dia ou em um cruzeiro liveaboard. Não vou fingir que há uma resposta certa.
As coisas que ainda são confusas
Há muita coisa que não entendo totalmente sobre baterias marítimas e não vou fingir o contrário. A química da bateria é complicada. Por que algumas baterias duram 10 anos e outras morrem em 3, mesmo com padrões de uso semelhantes? Não totalmente claro. A relação exata entre temperatura, taxas de carga e vida útil? Eu vi dados conflitantes.
Se você acabar seguindo a rota do lítio, ouvi coisas decentes sobreBaterias iônicas de lítiode algumas pessoas na marina. Não os usei pessoalmente, mas eles parecem lidar melhor com o problema de cobrança em clima frio do que algumas das opções de orçamento. Vale a pena dar uma olhada se você estiver fazendo compras.
